GXR有5个乘客座，5018mm的超长车长、1340mm车厢净高以及3100mm的超长轴距也让二排和三排拥有了舒适的有效腿部空间，有效提升了用户的打车体验，适用于商务、家庭出行等多种场景。
在无人驾驶车辆最受关注的安全性方面，GXR采用F-O线控底盘系统、计算单元、制动系统冗余等八重全冗余系统。无人驾驶车辆在运行时采取降级策略，冗余系统是无人驾驶车辆设置的安全防线，可以在主系统故障时接管车辆，避免单点失效，GXR的八重全冗余可以使车辆在尽可能多的情况下都有兜底策略可以应对。
智驾软硬件上GXR也进行了升级。感知上采用文远知行全新一代传感器套件SS5.6，车顶传感器、车侧补盲相机模组均采用低风阻设计，达到更高性能的同时有着更低成本。计算上则搭载了全新HPC 2.0高性能计算平台，可提供超1300TOPS AI算力，满足整车计算需求。
自动驾驶通用技术平台“WeRide One”则作为核心软件在车上担任“大脑”的职责。WeRide One以文远知行自研的自动驾驶全栈式软件算法为核心，涵盖自动驾驶模块化硬件解决方案以及自动驾驶云架构平台。
基于此平台，文远知行的技术不仅可以搭载在例如Robotaxi这样的单一业务上，还可以规模化地应用于Robobus（自动驾驶小巴）、Robovan（自动驾驶货运车）、Robosweeper（自动驾驶环卫车）等广泛的产品和场景当中，实现L2到L4级全场景自动驾驶商业化。通过把核心硬件、软件和云架构平台都做成模块，针对不同等级的自动驾驶和不同车型，选用和组合不同的模块，核心的算法和设计的复用率高达90%，不仅增加了自动驾驶系统的稳定性与安全性，同时极大降低了企业的研发成本。
文远与特斯拉最大的不同还在于，根据马斯克的预估，Cybercab预计最快的生产日期是“2027年前”，也就是说届时才会开始正式运营。而GXR作为量产车型，已经可以做到投入市场正式使用。并且，文远知行已积累超过1800天的公开运营经验，目前在广州、北京、阿布扎比、南京、鄂尔多斯5个海内外城市公开运营。
基于长期的经验，文远在Robotaxi上已经建立了成熟的运营模式。在国内，公司有自己的运营平台，GXR正式开启公开运营后，乘客可使用“WeRide Go App”查询GXR运营区域，选择最近的上车点和目的地，即可开启一段GXR体验之旅。
